La voltige aérienne, c'est MAGIQUE ! Venez découvrir cette discipline spectaculaire : les figures s'enchainent de la plus simple et élégante aux figures les plus ardues et compliquées : notre équipe de voltige est composée de pilotes très expérimentés (dont plusieurs professionnels de l'aviation sportive) et notre palmarès en championnat de France et d'Europe montre notre implication dans la compétition sportive aéronautique française. Baptême de voltige aérienne, initiation à la voltige, pilotage en conditions inusuelles, étude des sorties de vrille, ou qualification voltige (Premier et second cycle), nous disposons de deux appareils conçus pour la voltige : le Cap10 est idéal pour apprendre ou voler seul à moindre frais, l'Extra 330 SC (l'avion de l'équipe de voltige aérienne de l'Armée de l'Air) pour vous améliorer ou vivre des sensations intenses: choisissez votre monture et en avant les sensations et la liberté !

Aptitude à la voltige aérienne : premier et second cycles

Elle est parfois considérée comme le top du pilotage mais c'est surtout le plaisir de maîtriser parfaitement une machine et de tracer une belle trajectoire dans le ciel.
L'avion de l'aéro-club de l'Hérault est un CAP 10, l'avion de voltige de début le plus répandu dans le monde et qui est à l'origine de toute une famille de champions du monde.

Quand débuter ?

Il n'y a pas de limite basse réglementaire. Si vous êtes attiré par la voltige, un simple brevet de base suffit pour démarrer.
Le profil standard du voltigeur débutant est un pilote privé qui, après avoir mûri un peu sa licence, souhaite découvrir autre chose et se perfectionner.
Même s'il ne faut pas considérer ce chiffre comme une vérité, il est souvent admis qu'un pilote PPL doit avoir accumulé une centaine d'heures pour que sa formation en voltige soit la plus profitable.

Quelle condition physique ?

Il n'y a pas de visite médicale spécifique à passer  mais il est nettement préférable d'être en bonne santé.  En effet, les facteurs de charge peuvent "fatiguer" surtout au début quand l'organisme découvre ce genre de sensation.

"Apte à la pratique de la voltige" correspond à l'ex premier cycle, terminologie encore employée dans le langage courant. Mis à part un peu de vol dos, cette première autorisation ne comporte que des figures positives : L'accélération subie par le pilote est par convention positive lorsque le voltigeur s'enfonce dans son siège.
Quelques figures de "premier cycle" : boucle, tonneau, mise dos, sortie dos, renversement, retournement sous 45°, rétablissement tombé, rétablissement normal, vol dos, vrilles. Pour les maîtriser correctement, il faudra de 10 à 15 heures de vol. Les accélérations vont de -2 à +4 G.

L'instructeur vous accompagne jusqu'à votre lâché. Vous voltigerez alors pour la première fois seul à bord, avec un contrôle du sol par radio par votre instructeur. Vous volerez ensuite de vos propres ailes.

Et ensuite ?

Comme après la première autorisation, on peut s'arrêter là et se faire plaisir.
Mais on peut aussi pratiquer la compétition, à tous les niveaux y compris avec la seule autorisation de base. C'est donc à nouveau une progression à effectuer pour cadrer ses évolutions par rapport à un jury au sol, savoir intégrer le vent, suivre son programme d'évolution, supporter la pression de la compétition.
Mais compétition ou pas, c'est un plaisir rare que de pouvoir faire effectuer à son avion ce que l'on veut qu'il fasse exactement, quelle que soit sa position dans l'espace, comme un cavalier et son cheval.