L'Aquila AT01 est un biplace côte à côte moderne dont la cellule est en matériaux composites. Il est motorisé par un Rotax  912 S3 de 100 cv et possède une hélice a pas variable. Sa vitesse de croisière d'environ 120 kt et son autonomie de plus de 4 heure 30 en font un avion adapté à la fois à l'école et à la navigation.

F-GZGN

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Diamond Aircraft DA20 "Katana" (3 appareils)

Le Katana est un petit biplace moderne rapide et silencieux utilisé pour l’école et le voyage. Son moteur Rotax 912S de 100 CV lui permet de voler à plus de 115 kt (215 km/h). L’autonomie est d’environ 3h30. Un bon avion rapide pour les nav d’initiation et les grandes balades à 2.

F-GNJI
F-GNQA
F-GNJG

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Construit en composite fibre de verre / résine. Son moteur Lycoming de 180 chevaux satisfait les amateurs d’une motorisation « classique ». Il peut emporter 4 personnes à 129 kts (240 km/h). C’est un avion pour le voyage en VFR  (agréé VFR nuit).

Le Diamond DA40 est un avion école et de voyage quadriplace à train tricycle construit en matériaux composites. En plus de son rôle d'entraînement au pilotage tant civil que militaire, il est aussi utilisé comme avion de tourisme par des particuliers.

F-GNJM

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Des avions diesels de nouvelle génération, rapide économique et silencieux. Construits en composite fibre de verre / résine. Le premier a été acquis neuf par l’aéro-club dès 2003. Il représente l’évolution de l’aviation de loisir. :

– Deux appareils,le F-HOBB et le F-HDJF, sont équipés de moteurs Austro engine Turbo-Diesel Common Rail de 170 CV. Ils sont équipés pour le VFR de nuit.

Ces appareils utilisent du JET A1. Il peuvent emporter 4 personnes à 129 kts (240 km/h). Leur autonomie peut dépasser les 5 heures de vol selon les conditions d’utilisation.

F-HOBB
F-HDJF

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Cet appareil, motorisé par un Lycoming 180 cv est entièrement équipé IFR. C’est un quadriplace de voyage dont la robustesse et la fiabilité ne sont plus à démontrer. Le Piper PA-28 est un avion léger construit par Piper Aircraft. Le PA-28 est un avion en métal, monomoteur à pistons, non pressurisé, à ailes basses, à train tricycle et muni d'une seule porte du côté du co-pilote. Il a été décliné en plusieurs versions depuis 1960 : Cherokee, Warrior, Archer, Dakota, Arrow. 32 778 PA-28 ont été construits, ce qui en fait le 4^ème avion le plus produit au monde.

F-HLEM

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Le Cap 10 permet aux voltigeurs du club de se présenter dans les compétitons :

Coupe Espoir qui comprend les figures du premier cycle (G positifs).
Coupe Desavois qui comprend les figures du deuxième cycle (voltige avancée et G négatifs)
Coupe « National-Bi » qui ouvre la porte à la coupe Doret, première compétion monoplace.
Biplace de voltige pour l’entrainement et la compétition, mais aussi le baptême de voltige, c’est le dernier né de la gamme des CAP 10. Son aile à longeron en carbone lui assure une meilleure agilité en voltige.
Le CAP 10 a été utilisé par l’Armée de l’Air et la Marine nationale l’exploite encore pour la formation de ses pilotes.Arrivé en décembre 2003 au club le « LR » remplace le CAP 10 B « YG » parti voltiger sous des cieux sans nuages à Dakar. Moteur de 180 CV, apte à + 6 G / -4,5 G maximum, il convient au voltigeur débutant et au compétiteur exigeant : boucles, tonneaux, rétablissements, retournements, renversements, vrilles représentent son activité quotidienne sous la houlette des instructeurs voltige : Paul Sammarcelli et Francis Itier. En 2005, François Rallet membre du club devient champion de France CF2 biplace avec cet avion. En 2007 Frédéric ECAY est champion de France Espoir.

F-GYLR

Dernier arrivé dans l’écurie de l’équipe, ce biplace d’exception, également utilisé par l’équipe de voltige de l’armée de l’air, a les mêmes caractéristiques qu’un monoplace de très haut niveau. Extra Aircraft est un constructeur allemand d'avions monomoteurs légers, principalement destiné à la voltige aérienne. La société produit environ 30 avions par an. A son bord vous découvrirez la voltige de haut niveau: les seules limites seront…. les vôtres ! Attachez vos ceintures !